«Съехалась нагрузка, можно начинать. Снимаем, ребята!», – слышим в рации на Бельском мосту, где идут испытания моста-вставки, который возводится с июля 2019-го. Они рассчитаны на четыре дня.
Когда я подошла к инженеру научно-исследовательского центра «Мосты» Андрею Юшину, чтобы подробнее расспросить о снятии замеров: именно он по одному запускал на мост заполненные до предела большегрузы.
– Сейчас они проедут и в два ряда встанут в середине очередного пролета. С помощью оптического нивелира (установлен над опорным сечением) мы уже сняли нулевой отчет без большегрузов, потом зафиксируем данные под нагрузкой, а после съезда машин, повторим нулевой замер, чтобы убедиться, «вернулся» ли пролет на место. Это и есть статические испытания, – говорит Юшин.
Он умело руководит процессом. Пришел на это предприятие три года назад после окончания Московского института инженеров транспорта. Испытывает уже третий объект, до этого ему приходилось работать на развязке Заки Валиди и на Тимашевском путепроводе на Бирском тракте и утверждает, что теоретические цифры, как правило, совпадают с реальными.
Но проверка на прогибы пролетов – только первая часть испытаний над каждой опорой. Затем инженеры приступят ко второй – замерам внутреннего напряжения в металлической коробке пятых и шестых пролетов. У сечение над опорой №6 по ее обе стороны встают по шесть машин.